© Alle inhoud van deze website valt onder het auteursrecht en kan en mag niet gekopieerd worden tenzij uitdrukkelijke toestemming. Alle bronnen staan onderaan deze tekst vermeld.
De bedoeling van de nieuwe Europese drone wetgeving is dat je als Belgische dronepiloot ook in het buitenland kan gaan vliegen zonder dat je moet beschikken over een drone vliegbewijs voor dat land en dat de regelgeving binnen Europa hetzelfde is voor alle lidstaten, om zo verwarring of onwetenheid te vermijden.
Daarnaast moet deze nieuwe regelgeving plaats bieden voor innovatie en nieuwe toepassingen voor drones in onderwijs en industrie, waar de huidige wetgeving eerder een beperkende factor heeft en innovatie tegenwerkt.
Als bron hebben we het KB (2020/43563) van 18/11/2020 en de EU verordening 2019/947 gebruikt en deze vertaald naar een leesbare tekst. Een overzichtstabel geeft ineens ook alle belangrijke items samengevat weer.
Dank aan EUKA en skeyes – Jean-Pierre De Muyt voor het verduidelijken van deze nieuwe wetgeving. Zijn presentatie en talloze facebook vraag en antwoord werden als leidraad gebruikt voor het maken van deze tekst.
Eindelijk is het zover. Op 18 november werd het KB gepubliceerd in het Belgisch staatsblad. Dat wil zeggen dat de nieuwe Europese wetgeving er aan komt.
Het KB en een samenvatting kan u hier lezen.
Voor de laatste informatie vanuit DGLV kan je best deze website in het oog houden: https://mobilit.belgium.be/nl/luchtvaart/drones/europese_regelgeving_van_toepassing_vanaf_01072020
16/03/2022 – Deze tekst zijn we momenteel dagelijks aan het bijwerken volgens de nieuwe richtlijnen die we doorkrijgen. Hou deze site dus goed in de gaten.
Zonet is er vers van de pers bekend dat de invoegdatum van de nieuwe Europese wetgeving op het vlak van CX-labels is uitgesteld. Dit is een logische beslissing gezien er tot op heden nog geen drones beschikbaar zijn met een C-label. Onderstaande tijdlijn geeft een visuele weergave van de nieuwe data die worden ingepland voor de invoeging.
De nieuwe Europese verordeningen zijn gestoeld op de ” Regulation EU 1139/2018 (EASA basic regulation) en zijn van toepassing op alle UAS (Unmanned Aircraft Systems), dus zowel multicopters, helicopters als fixed wing (vliegtuigen), als het maar onbemand is.
Ook wordt er geen verschil meer gemaakt tussen hobby en professioneel gebruik. Het maakt dus niet uit of je geld verdient met het vliegen van je drone.
Zeer goed om weten is dat het nu ook vast staat dat modelvliegtuigen ( fixed wings) ook drones zijn, daar durfde men al eens aan twijfelen maar de definitie van een drone is dus in die zin ook vast gelegd. Om het geheel juist te benoemen spreekt men over UAS (Unmanned Aircraft Systems) en hieronder vallen multirotors (volksmond: drone), model helicopters, modelvliegtuig, …. als het maar onbemand is.
Let op, het is ten zeerste aan te raden lid te worden van een modelvliegclub wanneer je wil vliegen met multicopters, modelvliegtuigen, helicopters of andere onbemande luchtvaartuigen. Op deze terreinen kan je veilig je hobby beoefenen.
De enige uitzondering is dat State Aircraft (politie, hulpdiensten, leger, …) hier niet onder vallen, maar zij kunnen er wel gebruik van maken om hun eigen wetgeving op te baseren wat waarschijnlijk ook zo zal zijn.
Vooraleer je te verdiepen in de wetgeving, klassen, categorieën enzoverder moet je eerst enkele basisbegrippen begrijpen.
Het begint allemaal met Geo-zones. De geo-zones zullen bepalen of je uberhaupt mag vliegen maar ook wat de voorwaarden zullen zullen zijn (bv. max. hoogte, …).
Eens je weet in welke Geo-zone je zit kan je gaan bepalen met welk type toestel je mag vliegen en op basis daarvan kan je dan zien in welke Implementing Act terecht komt (zie lager).
Je kan vanaf vandaag 31/12/2020 de geo-zones raadplegen via deze site: https://map.droneguide.be/
Skeyes heeft een nieuwe reeks van online tools beschikbaar gemaakt: (https://www.skeyes.be/nl/diensten/drone-service-application/)
Het MTOM (Maximum Take Off Mass) en de impact van het toestel bepaald binnen welke klasse je hier valt. -> risico
Je drone zal dus in één van de onderstaande klasse vallen op basis van zijn gewicht of impact. Deze klasse zal dan als basis dienen voor de Implementing Act waaronder je dan minimaal kan vliegen.
De operator is niet altijd de piloot. De operator is de legale entiteit die verantwoordelijke is voor de organisatie van de vlucht. Dit kan zowel een natuurlijke persoon of bedrijf zijn en is diegene voor wie de piloot vliegt.
De operator is verantwoordelijk voor de vlucht die uitgevoerd wordt door de drone, dus is ook verantwoordelijk voor het feit dat de piloot met alles in orde is (handleiding kennis, scholing, benodigde examens afgelegd, voorbereiding, ….)
De piloot is diegene die het toestel bedient en controle heeft over het toestel. De piloot is ten allen tijde verantwoordelijk voor de uitvoering van de vlucht en neemt de beslissingen.
De piloot zorgt voor:
Nee. Als je met je drone wil vliegen binnen de Open of Specifieke categorie is er geen toestel registratie nodig (de vroegere OO- registratie).
Van zodra er goederen- of personen vervoer met je drone gebeurt is deze registratie wel verplicht maar dan zit je ook in de gecertifieerde categorie.
Echt niet registreren?
Wat je wel zal moeten doen is dat als je jezelf of je bedrijf als operator moet registreren je in dat platform wel je drone zal moeten toevoegen met zijn serienummer.
Voor subcategorie A1 en A3:
Je kan de online lessen en examens vinden op deze pagina van DGLV: https://mobilit.lmsdokeos.com/nl/users/sign_in
Voor subcategorie A2 en oude Klasse 1 omzetting:
Je kan jezelf inschrijven voor de examens via deze site: registreren
Vergeet alles van de oude indeling en opdeling ( recreatief, klasse 2, klasse 1 a /b, professioneel of niet, …).
De nieuwe EU-verordening is gebaseerd op het risico, complexiteit en de prestaties van de vlucht. Om dit risico te bepalen gaat men het gewicht van de drone, het risico van de vlucht en de locatie waar de vlucht doorgaat onder de loep nemen (Geo-zone).
Daarnaast zijn er ook enkele vereisten waar het toestel minimaal aan zal moeten voldoen (Delegated Act).
Mogelijks maar nog niet vastgelegd zijn bijvoorbeeld een verplichte identificatie plaatje op je drone, transponder voor bepaalde modellen, …
DA beschrijft de minimum voorwaarden waaraan een toestel moet voldoen.
| Categorie | Klasse | Omschrijving | Maximum gewicht MTOM/J | Geo – awareness | Operator registratie | DJI Drone type | Minimum leeftijd piloot | Online opleiding & online examen (gratis) |
Extra theoretisch examen bij FOD Mobiliteit en Vervoer (Gratis) en bewijs praktische opleiding door zelfstudie (gratis) |
Verzekering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | C0 of zelfbouw | Speelgoed (Toys) | < 250g | NEE | NEE (geen camera) | – | – | NEE | NEE | NEE (familiale?) |
| A1 | C0 | < 250g | NEE | JA (camera kan beelden bewaren) | Tello Mavic Mini Mini 2 |
14 | NEE | NEE | BA | |
| A1 | C1 | Hobby drone | < 80J Vterm of < 900g | JA | JA | Spark Mavic Air Mavic Air 2 |
14 | JA | NEE | BA |
| A2 | C2 | Prosumer drone | < 4 kg | JA | JA | Mavic 2 Pro Mavic 2 Zoom Mavic 2 Zoom Enterprise Dual Phantom 4 Pro Phantom 4 Pro V2.0 |
16 | JA | JA | BA |
| A3 | C2 | Prosumer drone | < 4 kg en Low-speed mode (3m/s) | JA | JA | Mavic 2 Pro Mavic 2 Zoom Phantom 4 Pro Phantom 4 Pro V2.0 |
14 | JA | NEE | BA |
| A3 | C3 | Professionele drone | < 25kg <3m spanwijdte | JA | JA | Inspire 1 Inspire 2 M200/210 M300 M600 |
14 | JA | NEE | BA |
| A3 | C4 | Aero-model (enkel op erkend modelvlieg terrein) |
< 25kg | JA | JA | Modelbouw (helicopters, vliegtuigen, drones, zwevers) | 14 | JA | NEE | BA via modelbouw organisatie bv VML |
| A1 | Legacy (geen Cx label) | Speelgoed (Toys) | < 250g | NEE | NEE (geen camera) | – | 14 | NEE | NEE | BA |
| A1 | Legacy (geen Cx label) | Speelgoed (Toys) | < 250g | NEE | JA (met camera) | Tello Mavic Mini Mini 2 |
14 | NEE | NEE | BA |
| A1 | Legacy (geen Cx label) | Hobby drone | < 500g | JA | JA | Spark Mavic Air |
14 | JA | NEE | BA |
| A2 | Legacy (geen Cx label) | Prosumer drone >50m afstand van mensen |
< 2 kg | JA | JA | Mavic Pro Mavic Pro Platinum Mavic Air 2 Mavic 2 Pro Mavic 2 Zoom Mavic 2 Zoom Enterprise Dual Phantom 4 Pro Phantom 4 Pro V2.0 |
16 | JA | JA | BA Luchtvaart |
| A3 | Legacy (geen Cx label) | Professionele drone | < 25kg | JA | JA | Inspire 1 Inspire 2 M200/210 M300 M600 |
14 | JA | NEE | BA Luchtvaart |
| A3 | Legacy (geen Cx label) | Aero-model (enkel op erkend modelvlieg terrein) |
< 25kg | NEE | NEE | Eigen bouw en modelbouw (helicopters, vliegtuigen, drones, zwevers) | 14 | JA | NEE | BA via modelbouw organisatie bv VML |
De IA zijn de vereisten gerelateerd aan de vliegoperatie en de registratie van het toestel.
Volgens wat de vliegoperatie juist zal inhouden zal men de vlucht opdelen volgens drie categorieën:
De open categorie is de meest omvangrijke en ook voor de meesten onder ons van toepassing.
Een verder opdeling is hier nodig:
Tot 31 december 2022 mogen UAS zonder klasse gebruikt worden onder volgende voorwaarden, afhankelijk van hun gewicht:
| Gewicht UAS | Toegestane vliegafstand |
|
< 500 g |
In de buurt van mensen, volgens de voorschriften voor subcategorie A1 |
|
< 2 kg |
Op min. 50 m afstand van mensen |
|
< 25 kg |
Op min. 150 m afstand van woon-, handels-, industrie- of recreatiezones, volgens de voorschriften voor subcategorie A3 |
De opleidingen voor elk van deze subcategorieën zullen vergelijkbaar zijn met die voor de overeenkomstige subcategorieën in de categorie OPEN.
Vanaf 1 januari 2023 worden de voorwaarden om een UAS zonder klasselabel te besturen strenger. Het UAS mag alleen worden gebruikt als het vóór 1 januari 2023 in de handel werd gebracht en enkel onder bepaalde voorwaarden:
Voor een UAS zonder klasselabel van minder dan 2 kg (maar meer dan 250 g) zal het niet langer toegestaan zijn om op minder dan 50m van mensen te vliegen (net zoals voor categorie A2).
Als de risicobeoordeling dit toelaat, mag u uw huidige UAS blijven gebruiken in de categorie SPECIFIC.
Deze nieuwe wetgeving zal door alle Europese lidstaten in voege gaan vanaf 1 januari 2021.
Drones zonder CE markering kunnen nog gebruik maken van de A1 en A3 categoriën ook na 1 juli 2022, maar mogen na 1 juli 2022 niet meer verkocht worden.
Drones verkocht na 1 juli 2022 moeten een CE markering hebben.
OPGELET: dit gaat niet over de Cx markering. De technische specificaties van deze Cx (C0,C1,C2,C3,C4 en later C5 en C6) staan momenteel nog niet helemaal vast en Europa moet hier nog een definitieve goedkeuring over geven. Zolang zullen de fabrikanten dit label niet kunnen aanbrengen op de nieuwe drones.
Mogelijks is er sprake van een keurings organisme die retro-actief een keurlabel zou kunnen toekennen, maar hier vernemen we later hopelijk meer over.
Wanneer de nieuwe Europese wetgeving effectief actief wordt zal de huidige Belgische wetgeving komen te vervallen en daarmee ook de huidige brevetering Klasse 2 en Klassen 1 (a en b).
Deze tabel geeft aan wat je juist nog moet doen als piloot om terug in regel te zijn met de nieuwe EU-wetgeving:
Voor de verzekering heb je twee mogelijkheden:
Als er schade is veroorzaakt door de drone dan kan je deze door je drone verzekering laten dekken.
Schade veroorzaakt door de piloot, maar niet door de drone valt niet onder de drone verzekering.
Al deze informatie hebben we voor jou verzameld op één pagina. Wens je meer informatie of effectief op zoek te gaan naar details dan kan je hieronder onze bronnen vinden:
Online sinds:
24/05/2024
Schrijf je in voor exclusieve aanbiedingen en updates. Wij sturen 1 mail per 2-3 maanden.
